川藏公路博物館開館 展示艱苦建設過程 呈現70多年曆史變遷

2021-06-30 09:18

  博物館展出的川藏公路養護人員使用過的生活用品。

  開館

  6月29日,由省交通運輸廳建設、首個以川藏公路為主題的博物館——川藏公路博物館正式開館。

  蜿蜒爬上“世界屋脊”的川藏公路,是新中國成立之初的第一項超級工程。公路平均海拔在3000米以上,被稱作“世界公路史上的偉大奇蹟”。川藏公路博物館以300多件圖片、實物等,全景展示了川藏公路艱苦卓絕的建設過程。

  撥開歷史的塵煙,“兩路”精神歷久彌新的雋永內涵和穿越時空的時代價值,以及70多年來的川藏公路變化,在這裏一一呈現。□四川日報全媒體記者王眉靈文/圖

  “兩路”精神之魂

  “同志們,幹吧!把公路修到西藏去!二二團二營六連。”走進博物館,一條刻在岩石上簡單有力的標語,生動再現了川藏公路的建設背景和精神氣魄。

  1950年初,中國人民解放軍第十八軍在解放四川的作戰任務結束後不久,就接到了進軍西藏的指令——“一面進軍,一面修路”。在進藏誓師大會上,有人拍下這樣一張照片:軍長張國華揹着年僅3歲的女兒難難走進會場,向全軍將士表明態度:自己要“背女出征”,堅決進藏,義無反顧!

  1950年4月13日,川藏公路在雅安金雞關動工,這支隊伍義無反顧地走上了進軍高原之路。

  川藏公路穿越了青藏高原東部橫斷山脈,要翻越10多座4000米以上的高山,建設難度極大。築路軍民喊出了驚天動地的口號——讓高山低頭、叫河水讓路!

  一張戰士們清除積雪的照片,和上面留下的一段話——“住地是5000米的高度,睡覺是斜坡30度,開水是沸點70度,氣温是寒暑表零下不夠度,我們的熱血沸騰到了100度,智慧和力量沒限度。”——記錄了“打通雀兒山”的艱險不易。

  1951年初冬,1.2萬築路戰士開始“突擊”海拔5050米的雀兒山埡口。這裏的積雪厚度超過1米,雪下還有1米凍土層,必須用火燒……在“智慧和力量沒限度”的精神鼓舞下,1951年12月底,川藏公路雀兒山埡口打通。

  川藏公路建設之辛

  一個比手掌略大的羅盤、一條刻度線已模糊的測量桿,展現出最初路線勘測的艱難。當時的10餘支勘察測量隊,在沒有基礎數據資料、沒有交通通信工具、沒有先進儀器設備的條件下,先後翻越了200多座4000-6000米的高山,跨過數百條河流,跋涉1萬多公里,完成全線勘測並提出7條比較線路。

  博物館裏的一組組展品,則讓人感受到當年建設過程的艱辛:一組十字鎬、手錘等是當時的築路工具;兩個鋼盔大小、外面罩着藤條編織網的帽子,就是“安全帽”。一張張老照片還原了當時的建設現場:水流湍急的江河上,戰士們手工作業、架設鐵索吊橋;崖壁上,戰士們站在吊橋上作業,上下都要通過數十米高的“雲梯”……據記載,2000多公里川藏公路,平均每公里就有一人犧牲。

  1956年始,當時的交通部和四川、西藏兩地交通部門又組織數萬人,歷時13年,建成長達789公里的東俄洛至邦達公路,由此形成了川藏間的南北公路雙通道。

  川藏公路發展之變

  展館內,兩組數據引起了記者的好奇:“1950年—1954年川藏公路完成主要工程數量”裏記載,川藏公路(雅安至拉薩)里程2255公里;而“川藏公路通道示意圖(截至2020年底)”的川藏南、北雙線圖則顯示,以成都為起點、拉薩為終點的川藏北線(G317),里程1994公里。

  為何起點更遠、里程反而縮短?省交通運輸廳公路局人士揭開謎底:這些年經過多次改擴建,川藏公路的一些路段或裁彎取直,或從盤山而行變為鑽洞而過,里程自然變短。

  如今的川藏公路,正越來越寬闊、越來越通暢。不少攝影愛好者沿着川藏公路自駕,留下了美麗瞬間,其中一些美圖也作為川藏公路變化的見證,被陳列在這座博物館裏。

責任編輯:徐夢帆
010070200010000000000000011100001127611166